蓄能器的原理 液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質(zhì)來轉(zhuǎn)換、蓄積壓力能。
例如，利用氣體（氮氣）的可壓縮性質(zhì)研制的皮囊式充氣蓄能器就是一種蓄積液壓油的裝置。
皮囊式蓄能器由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成，位于皮囊周圍的油液與油液回路接通。
當(dāng)壓力升高時油液進(jìn)入蓄能器，氣體被壓縮，系統(tǒng)管路壓力不再上升；當(dāng)管路壓力下降時壓縮空氣膨脹，
將油液壓入回路，從而減緩管路壓力的下降。 蓄能器的分類 蓄能器按加載方式可分為彈簧式、重錘式和氣體式。
1、彈簧式
它依靠壓縮彈簧把液壓系統(tǒng)中的過剩壓力能轉(zhuǎn)化為彈簧勢能存儲起來，需要時釋放出去。其結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
但是因為彈簧伸縮量有限，而且彈簧的伸縮對壓力變化不敏感，消振功能差，所以只適合小容量、低壓系統(tǒng)（P≦1.0～1.2MPa），
或者用作緩沖裝置。
2、重錘式
它通過提升加載在密封活塞上的質(zhì)量塊把液壓系統(tǒng)中的壓力能轉(zhuǎn)化為重力勢能積蓄起來。其結(jié)構(gòu)簡單、壓力穩(wěn)定。
缺點是安裝局限性大，只能垂直安裝；不易密封；質(zhì)量塊慣性大，不靈敏。這類蓄能器僅供暫存能量用。
這兩種蓄能器因為其局限性已經(jīng)很少采用。但值得注意的是，有些研究部門從經(jīng)濟(jì)角度考慮在這兩種蓄能器的結(jié)構(gòu)上做一些改進(jìn)，
在一定程度上克服了其缺點。比如國 內(nèi)某廠采用改進(jìn)彈簧式蓄能器的結(jié)構(gòu)。加大彈簧外徑（大于液壓腔直徑）、限定彈簧行程
（將彈簧zui大載荷限定在許用極限載荷以內(nèi)）的方法提高了蓄 能器的工作壓力和容量，降低了成本。
3、氣體式
它以波義爾定律（PVn=K=常數(shù)）為基礎(chǔ)，通過壓縮氣體完成能量轉(zhuǎn)化，使用時首先向蓄能器充入預(yù)定壓力的氣體。
當(dāng)系統(tǒng)壓力超過蓄能器內(nèi)部壓力時，油液壓縮氣體，將油液中的壓力轉(zhuǎn)化為氣體內(nèi)能；當(dāng)系統(tǒng)壓力低于蓄能器內(nèi)部壓力時，
蓄能器中的油在高壓氣體的作用下流向外部系統(tǒng)，釋放能量。選擇適當(dāng)?shù)某錃鈮毫κ沁@種蓄能器的關(guān)鍵。
這類蓄能器按結(jié)構(gòu)可分為管路消振器、氣液直接接觸式、活塞式、隔膜式、氣囊式等。 蓄能器的功能主要分為存儲能量、吸收液壓沖擊、消除脈動和回收能量四大類。 1、存儲能量。這一類功用在實際使用中又可細(xì)分為：①作輔助動力源，減小裝機(jī)容量；②補(bǔ)償泄漏；
③作熱膨脹補(bǔ)償；④作緊急動力源；⑤構(gòu)成恒壓油源。
2、吸收液壓沖擊。換向閥突然換向、執(zhí)行元件運動的突然停止都會在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力沖擊，
使系統(tǒng)壓力在短時間內(nèi)快速升高，造成儀表、元件和密封裝置的損壞，并產(chǎn)生振動和噪聲。為保證吸收效果，
蓄能器應(yīng)設(shè)置在沖擊點附近，所以蓄能器一般裝設(shè)在控制閥或液壓缸等沖擊源之前，可以很好地吸收和緩沖液壓沖擊。
3、消除脈動、降低噪聲。對于采用柱塞泵且其柱塞數(shù)較少的液壓系統(tǒng)，泵流量周期變化使系統(tǒng)產(chǎn)生振動。
裝設(shè)蓄能器，可以大量吸收脈動壓力和流量中的能量，在流量脈動的一個周期內(nèi)。
瞬時流量高于平均流量的部分油液被蓄能器吸收，低于平均流量部分由蓄能器補(bǔ)充，這就吸收了脈動中的能量，
降低了脈動，減小了對敏感儀器和設(shè)備的損壞程茺。
4、回收能量。用蓄能器回收能量是目前研究較多的一個領(lǐng)域。能量回收可以提高能量利用率，
是節(jié)能的一個重要途徑。蓄能器因為可以暫存能量，所以可以用來回收多種功能、位置勢能。
這方面的主要研究有：①回收車輛制動能量；②回收工程機(jī)械動臂機(jī)構(gòu)位能；③回收液壓挖掘機(jī)轉(zhuǎn)臺制動能量；
④回收石油修井機(jī)及鉆機(jī)管下落重力勢能；⑤回收電梯下行重力勢能。 
SBO140-1.4E1/112A9-140AB
SBO200-1E1/112A9-200AB90
SBO200-1E1/112A9-200AK90
SBO210-0.16E1/342A9-180AK
SBO210-0.32E1/112A9-210AK
SBO210-0.5E1/112A9-210AK100
SBO210-0.75E1/112A9-210AK
SBO210-1.4E1/663U-210AB055
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