原裝現(xiàn)貨銷售費斯托FESTO雙作用氣缸 單作用氣缸的特點是：
1）僅一端進（排）氣，結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量小。
2）用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
3）缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。
4）氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。
由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。 原裝現(xiàn)貨銷售費斯托FESTO雙作用氣缸 FESTO大氣的壓力傳動系統(tǒng)中，F(xiàn)ESTO三聯(lián)件是指空氣過濾器、減壓閥和油霧器，有些品牌的電磁閥和氣缸能夠?qū)崿F(xiàn)無油潤滑（靠潤滑脂實現(xiàn)潤滑功能），便不需要施用油霧器！空氣過濾器和減壓閥組合在一路可以稱為氣動二聯(lián)件。還可以將空氣過濾器和減壓閥集裝在一路，便成為過濾減壓閥（功能與空氣過濾器和減壓閥結(jié)合起來施用一樣）。有些場合不能允許壓縮空氣中存在油霧，則需要施用油霧分離器將壓縮空氣中的油霧過濾失。總之，這幾個元件可以根據(jù)需要進行選擇，并可以將她們組合起來施用。
其中減壓閥可對氣源進行穩(wěn)壓，使氣源處于恒定狀況，可減小因氣源大氣的壓力突變時對閥門或者執(zhí)行器等硬件的損傷。過濾器用于對氣源的清潔，可過濾壓縮空氣中的水份，避免水份隨氣體步入裝置。油霧器可對機體運動部件進行潤滑，可以對不方便加潤滑的部件進行潤滑，大大延長機體的施用壽命. 原裝現(xiàn)貨銷售費斯托FESTO雙作用氣缸 氣缸常見問題及原因分析:
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2．汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4．汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛. FESTO氣源處理三聯(lián)件安裝
1、安裝時請注重清洗連接管道及接頭，避免臟物帶入氣路。
二、安裝時請注重氣體流動方向與大體上箭頭所指方向是否相符，注重接管及接頭牙型是否正確。
三、過濾器、調(diào)壓閥（調(diào)壓過濾器）給油器的固定：將固定支架的凸槽與本體上凹槽匹配，再用固定片及螺絲鎖緊便可。
4、單獨施用調(diào)壓閥、調(diào)壓過濾器時的固定：扭轉(zhuǎn)固定環(huán)使之鎖緊附帶的固定片便可。 氣源處理festo三聯(lián)件使用申明
1、過濾器排水有壓差排水與手動排水二種體式格局。手動排水時當水位達到濾芯下方程度以前必須排出。
二、壓力調(diào)治時，在轉(zhuǎn)動旋鈕前請先拉起再扭轉(zhuǎn)，壓下扭轉(zhuǎn)鈕為定位。扭轉(zhuǎn)鈕向右為調(diào)高出口壓力，向左扭轉(zhuǎn)為調(diào)低出口壓力。調(diào)治壓力時應(yīng)逐步均勻地調(diào)至所需壓力值，不應(yīng)一步調(diào)治到位。
三、給油器的施用要領(lǐng)：給油器施用JIS K2213輸機油（ISO Vg32或者同級用油）。加油量請不要超過杯子八分滿。數(shù)字0為油量zui小，9為油量zui大。自9-0位置不能扭轉(zhuǎn)，須順時針扭轉(zhuǎn)。 部分型號：
163318 DNC-32- -PPV
163304 DNC-32- -PPV-A
163319 DNC-32-25-PPV
163305 DNC-32-25-PPV-A
163320 DNC-32-40-PPV
163306 DNC-32-40-PPV-A
163321 DNC-32-50-PPV
163307 DNC-32-50-PPV-A
163322 DNC-32-80-PPV
163308 DNC-32-80-PPV-A
163323 DNC-32-100-PPV
163309 DNC-32-100-PPV-A
163324 DNC-32-125-PPV
163310 DNC-32-125-PPV-A
163325 DNC-32-160-PPV
163311 DNC-32-160-PPV-A
163326 DNC-32-200-PPV
163312 DNC-32-200-PPV-A
163327 DNC-32-250-PPV
163313 DNC-32-250-PPV-A
163328 DNC-32-320-PPV
163314 DNC-32-320-PPV-A
163329 DNC-32-400-PPV
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163330 DNC-32-500-PPV
163316 DNC-32-500-PPV-A
163334 DNC-40- -
163350 DNC-40- -PPV
163336 DNC-40- -PPV-A
163351 DNC-40-25-PPV
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163352 DNC-40-40-PPV
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163353 DNC-40-50-PPV
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163343 DNC-40-160-PPV-A
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567934 DNC-100-320-PPV-A-C180 上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司
：龔 頤
: 3084384743
電 話：
手 機：
郵 箱：victory-g 雙作用氣缸
雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。 1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見圖42.2-3。
缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上。
活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。
a）缸體固定；b）活塞桿固定
1—缸體；2—工作臺；3—活塞；4—活塞桿；5—機架
雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。當輸入壓力、流量相同時，其往返運動輸出力及速度均相等。 2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。 | 特性 | 特性 |
|---|
| 行程 | 40 mm | | 活塞直徑 | 80 mm | | 活塞桿螺紋 | M20x1,5 | | 緩沖 | PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 | | 裝配位置 | 任意 | | 符合標準 | ISO 15552 （以前還包括VDMA 24652, ISO 6431, NF E49 003.1, UNI 10290） | | 活塞桿末端 | 陽螺紋 | | 設(shè)計結(jié)構(gòu) | 活塞
活塞桿
型材缸筒 | | 位置檢測 | 用于接近式傳感器 | | 派生型 | 單端活塞桿 | | 工作壓力 | 0.6 ... 12 bar | | 工作模式 | 雙作用 | | 工作介質(zhì) | 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4] | | 關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明 | 可以使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣 （一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣） | | 耐腐蝕等級 CRC | 2 | | 環(huán)境溫度 | -20 ... 80 °C | | 授權(quán) | Germanischer Lloyd | | 在終端位置的沖擊能量 | 0.9 J | | 緩沖長度 | 32 mm | | 6 bar時的理論作用力，回復(fù)行程 | 2,721 N | | 6 bar時的理論作用力，進程 | 3,016 N | | 0 mm行程時的移動質(zhì)量 | 1,131 g | | 每10 mm 行程所增加的重量 | 106 g | | 0 mm行程時的基本重量 | 2,790 g | | 每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù) | 38 g | | 安裝類型 | 具有內(nèi)（陰）螺紋
帶附件 | | 氣動連接 | G3/8 | | 材料備注 | 符合 RoHS | | 蓋子的材料信息 | 壓鑄鋁
有鍍層 | | 密封件的材料信息 | TPE-U（PU） | | 活塞桿的材料信息 | 高合金鋼 | | 氣缸缸筒的材料信息 | 鍛造鋁合金
光滑處理 |
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